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  特斯拉Robotaxi急聘工程师，岗位信息都发到中国区的招聘页了，而且注明工作地就是在

  Robotaxi专属网站已经上线，入门指南、运营区域都已就绪，摆明了准备大规模扩张的架势。

  美国那边和Waymo的竞争还在愈演愈烈呢，特斯拉这就准备好和中国玩家们正面交锋了吗？

  岗位所属的低压硬件团队，主要工作是负责设计特斯拉Robotaxi的核心电路板

  这些电路板，控制着Robotaxi所有电气系统包含的数百个设备，例如电机、执行器、传感器、LED灯。

  而正在招聘的这一岗位，则负责电路板全流程硬件工作，涵盖规格说明、架构设计、电路设计、仿真、电路板验证等等。

  同时也要兼顾整个设计、计算、验证过程的记录，后续的迭代，并和其他团队协同工作。

  特斯拉Cybercab首次登陆亚太地区，就是在上个月的中国国际进口博览会上。

  当时特斯拉展台中央，就停放着一辆没有方向盘、脚踏板的Cybercab，吸引了相当多参会人员围观。

  就是Robotaxi的核心大脑FSD，马斯克之前给出的对华完全放开时间，预计大约是“2026年2~3月份”

  所以在外界不少人看来，在中国急聘Robotaxi工程师，可能就是特斯拉Robotaxi即将入华的信号。

  不过在此之前，特斯拉的重心，可能要先放在正紧锣密鼓准备的无监督版FSD上。

  毕竟Robotaxi何时大规模快速落地，全都系在无监督版FSD落地上了。

  特斯拉Robotaxi车队起量，也基本已经板上钉钉，其他的准备工作大多就绪。

  就比如运营方面，特斯拉Robotaxi网站已经上线，近期在逐渐更新和完善。

  主页提供了Robotaxi的APP下载地址，加上了新手入门指南和运营区域。

  特斯拉规定，独自乘坐其Robotaxi需年满18岁，13岁~17岁可以在有人陪同的情况下乘坐，13岁以下儿童禁止乘坐。

  介绍中提到，APP能支持29种语言，并且还在一直增长，暗示将逐步扩大运营范围。

  特斯拉还表示，为了让所有人都能体验无人驾驶生活，Robotaxi的设计上考虑了各种无障碍需求，为服务性动物（例如导盲犬）、辅助出行设备等都预留了空间。

  至于其他普遍的问题，比如怎么找回遗留在车上的物品、怎么在途中更换目的地等，这个网页都罗列出了比较详细的解答。

  其中有一项最近新增的内容相当特别：特斯拉为Robotaxi加入了一个“清洁守则”，并引入了两级处罚制度：

  特斯拉不会像之前一样，一对一联系乘客来处理清洁费用，而是会在行程结束后对车辆进行评估。

  如果发现有污渍，并被标记为需要额外清洁，就会给乘客打电话通知需收取清洁费。

  这样做的目的，主要是为了某些特定的程度上约束乘客行为，保障车内干净舒适，避免变成臭车。

  虽然特斯拉之前展示过Cybercab的自动洗车机，但现在运营的Model Y大概率仍需要人工清理。

  看来车是能自动开了，但充电和清理这种事，还是需要人力，背后都是运营成本。

  专利核心是高效无线充电系统，能应对宽电压波动，可以为全无人Robotaxi车队提供全天候、无人工干预的充电解决方案。

  这个系统的创新之处，主要在于解决无线充电的热管理与效率问题，有这么两个核心技术亮点：

  传统的无线充电采用“双极切换”技术（Bipolar Switching），也就是同时切换电路中所有开关。

  而这个专利采用的新方法是，经过控制H桥电路的“半切换”（只切换一半开关，另一半保持静态），把电压波动从2倍输入电压降到1倍输入电压，直接将电气应力减半。

  好处是能减少热产生与能量损耗，让无线充电效率接近有线充电，未来能支撑Robotaxi全天候快速充电。

  传统无线充电对车辆与地面垫的对齐精度要求极高，甚至要达到毫米级精度，否则磁耦合变化会导致充电速度骤降。

  另外，物理连接器也是机械故障的高发点，如果不用人力，就需要复杂的机器人维护。

  针对这样一些问题，特斯拉在地面垫与车辆接收垫中增加额外电感（L）与电容（C），构建成了双LCC谐振网络，类似于一个“悬挂系统”。

  即使磁耦合因对齐偏差，产生了几英寸（1英寸=2.54厘米）的偏离，依然能保持恒定电流，大幅拓宽最佳充电区域。

  这样就非常大程度上解决了车辆对齐精度的问题，能快速自然停放，提高充电效率。

  另外，这个系统还有很强的兼容性，能够最终靠调节占空比，处理200V到1000V的电池包。

  一旦特斯拉的无线充电正式推广，Robotaxi就能自己开车自己补能，马斯克吹出的“老车主让爱车自己出门打工”不再是梦。

  那个没有方向盘、没有刹车、甚至没有物理充电端口的Cybercab，距离24小时上路拉客也不远了……